La fórmula regresa esta semana al legendario Circuito de Suzuka en plena primavera nipona. Esta carrera supone un gran hito, pues Yuki Tsunoda empieza aquí su participación en el equipo mayor. La emoción nipona por contar con un piloto en un equipo top es enorme, pues a pesar de los resultados de Kobayashi, realmente este nunca estuvo en uno que pudiera pelear por un campeonato. Aunque escasas las probabilidades, la ilusión por ver a un piloto local “pelear” por un posible título mundial está presente.
Tras el escenario poco alentador del año pasado, Tsunoda ha mencionado para la prensa que no espera contar con un setup parecido al del tetracampeón del mundo, en su lugar espera contar con la capacidad de desarrollar el auto de una manera más parecida a la suya.
La pregunta es: ¿podrá? ¿O se convertirá en otro huevo que Red Bull está dispuesto a quebrar. Lo cierto es que las opciones se les terminan dentro de su academia. ¿O es muy prematuro subir a Lindblad?
Mi respuesta es NO, pero para después del año 2031 es perfecto.
La nostalgia de todos aquellos que escucharon un V10 o V8 es enorme. Es intrínseco al deporte, pero como todo en este mundo se mueve en dinero, es muy poco probable que ocurra a corto plazo.
El desarrollo invertido en los motores no ha costado unos cuantos euros. Los acuerdos no solo se limitan al dinero invertido, también en las personas que han sido despedidas o reestructuradas en otras partes de la empresa. Alpine (Renault) cerró su programa de motores por no estar listos para dar este salto. Audi compró un equipo debido a la “simplificación” de los motores, y por lo lucrativa que puede resultar esta fórmula uno moderna.
Toto Wolff lo ha simplificado de una manera muy sencilla: si los equipos a los cuales motoriza deciden apoyar la reducción de esta era, Mercedes no se puede comprometer en entregar unidades de potencia en buen tiempo. Y creo que esta idea encierra todo el trasfondo político que hay detrás. Además volvemos al punto inicial.
¿Los demás equipos verían con buenos ojos invertir tanto para usarlo un tiempo menos de lo esperado?
Si la mira a cambiar los motores nuevamente es tan cerca como 2031 ¿Cuál es la prisa?
Entendemos este gusto por los amantes del sonido antiguo y el “cómo debe sonar un fórmula uno”, pero si algo estoy de acuerdo con Fernando Alonso en sus más recientes declaraciones sobre este tema es que los tiempos cambian y los intereses económicos también.
El cambio a motores híbridos sabemos muy bien porque se hizo, y si la introducción de estos V6 como estrategia de venta para un mundo que poco a poco se ha declarado a favor de lo eléctrico ya no es viable porque la industria china crea autos eléctricos mucho más económicos que los estadounidenses y europeos, es conveniente tomar esta noticia con pinzas y esperar una resolución del tema, ya que hasta el momento, es solo una idea fugaz de la FIA volver a ellos. Posiblemente regresemos a los V10 o V8 con combustibles sintéticos, pero todo a su tiempo.
Aunque a mi me aterra algo más: ¿La FIA tendrá conocimiento de algún motorista que supere por mucho a su competencia en el rendimiento de estos motores? Los rumores apuntan que Mercedes nuevamente tendría una ventaja con respecto a los otros cuatro motoristas
¿Esto puede suponer que el visto bueno de Ferrari y Red Bull a la reducción de esta normativa se debe a eso?
Creo que Hamilton sería el más arrepentido de tomar una decisión tan prematura…
En el siguiente número hablaremos de otro posible regreso a la máxima categoría de un piloto muy querido… pero por el momento, disfrutemos de un fin de semana en Japón 🇯🇵
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