Un fin de semana con doble carrera en el Principado de Mónaco ha terminado
La dirección de la Fórmula E ha decidido implementar la doble parada en pits para cargar energía llamada “Pit boost” en los fines de semana dobles, con el fin de estudiar con mayor precisión el comportamiento de los autos en el mismo circuito, ofreciendo una ventana de rendimiento real que un simulador no puede brindar.
En esta etapa de ensayo y error, más de un blanquillo saldrá roto, siendo los equipos y en lo particular, los pilotos quienes pueden terminar felices si la estrategia les beneficia, o sumamente molestos, tras ser víctimas de un error ajeno.
Nico Muller, la victoria que se quedó en el papel
Un ejemplo de lo mencionado es lo que le ocurrió a Nico Muller. El piloto de Andretti experimentó una carga falsa del pit boost. El cargador del equipo resultó defectuoso y aunque el sistema de energía le indicaba que la carga de 10% se había llevado a cabo, la realidad es que tuvo que terminar la carrera gestionando de más debido a que ese extra no se cargó en su auto. En la retransmisión, la pantalla también mostraba la carga adicional, y todos nos preguntamos por qué el piloto terminó disminuyendo tanto la velocidad.
Ante la situación, el equipo se vio en la necesidad de usar un cargador de repuesto de la FIA para el auto de Jake Dennis y le sirvió de guardaespaldas en las últimas vueltas.
“Si no hubiéramos tenido ese problema hoy, habríamos ganado, seguro" comentó Müller para e-news.
Las estadísticas sí importan: Sébastien Buemi
El veterano de la Fórmula E ha completado su victoria número 14 en la categoría, siendo tres de ellas en este trazado tan emblemático para el mundo del automovilismo y se ha unido al grupo selecto de pilotos con mayor cantidad de victorias aquí.
"De hecho, pensé que los números no significaban mucho para mí, pero lo hacen", admitió Buemi después de la carrera a los colegas de ServusTV. "Pensé que probablemente nunca volvería a ganar. Es casi difícil para mí hablar, ha pasado tanto tiempo desde que gané una carrera. Y luego ganar aquí es increíble. No cometí un error hoy y estoy muy orgulloso".
Es importante destacar la capacidad del piloto de 36 años para leer la pista y su condición con solo manejar, lo que denota una gran experiencia al volante y su familiaridad con el attack mode, para detectar el gap correcto. Llamar suerte al trabajo de Buemi es demeritar su gran trabajo al volante.
Jaguar ha revivido (al menos este fin de semana)
Nick Cassidy se va feliz a Japón con su primer podio. Tras un comienzo de temporada tan lejos de como terminaron la temporada 2024, los de Jaguar experimentan de primera mano lo que parece ser una incomprensión del funcionamiento del attack mode a 350 kW. Ambos pilotos se han quejado de la velocidad, la cual es menor a la de sus competidores. De momento, no hay una solución definitiva a este problema dada la naturaleza de la Fórmula E. Sin embargo, Jaguar es un equipo que no puede ser descartado hasta el último momento.
Porsche, el más equilibrado
La temporada del equipo campeón no ha sido la mejor realmente. Tras los accidentes que le ha costado a Antonio Félix Da Costa y a su compañero, Pascal Wehrlein valiosos puntos tanto en lo individual como en el trabajo en equipo, Da Costa se ubica a 48 puntos de Oliver Rowland tras dos abandonos en Jeddah, mientras que Wehrlein está a 49 menos tras el aparatoso accidente de Sao Paulo a manos de Nick Cassidy. Sin profundizar en el “hubiera”, objetivamente, ambos estarían más cerca del de Nissan de no haber protagonizado tremendos accidentes, y eso nos habla del gran rendimiento del Porsche 99X. De mi parte, espero que el equipo no sufra más accidentes en el futuro para ver en un duelo más directo con el e-4ORCE 05, el coche de Nissan.
Nos vemos en dos semanas para las notas del E-Prix de Japón.
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