Recuerdo cómo en marzo de este mismo año escribí una columna llamada “Y todo sigue igual… por ahora”, en el que platicaba mi percepción del equipo Red Bull y como su hegemonía se mostraba tan sólida como en 2023. Es una graciosa casualidad que terminé ese escrito diciendo:  

“¿De cuantos segundos será la diferencia de Max sobre el resto en Melbourne?”

Y fuese aquí el comienzo del declive de Red Bull (si aquí fue) no solo por el abandono de Verstappen, sino a la pésima configuración del coche que le permitió a Checo solo la 5ta posición. 

Cuatro meses después la cosa ha cambiado. Desde el Red Bull Ring, Max no ha anotado ninguna victoria. Para fortuna de él, la pelea se está volviendo tan reñida que un solo piloto no está ganado los demás premios. En esta tendencia, Mercedes y McLaren se están repartiendo los puntos de una forma beneficiosa para el neerlandés.

Y la opinión pública teoriza el por qué de este punto de inflexión. Es una buena pregunta. ¿Será que Jos Verstappen, cual boca de profeta, tenía razón al advertir que si Horner no salía del equipo iba a comenzar el inicio del declive? ¿El concepto del RB20 es tan complejo que es imposible de evolucionar? ¿Cómo ha logrado la competencia pasar de 8 segundos atrás de Red Bull a pelear directamente? 

Tras endurecer la norma de la frenada asimétrica, nos preguntamos ¿Qué cosa habrá encontrado la FIA para echar mano del reglamento y prohibir específicamente este concepto? y más interesante aún ¿En que auto lo encontró?

Mientras el tema de los alerones dio mucho de qué hablar y tras una apelación de Red Bull para investigar a sus rivales directos, es mucha coincidencia que esta revisión del reglamento se produzca sólo a días después del Gran Premio en Spa. La FIA argumenta que esto no es así, pues han modificado esta regla para evitar que algún equipo pueda hacer uso de la misma ¿Le podemos creer? Este fin de semana lo descubriremos. Si algún equipo disminuye su nivel en comparación al resto de carreras, podremos ser más específicos en lo que sospechamos. 

Quien no debe permitirse disminuir su rendimiento es Red Bull. Con la ausencia de “pajarote” hasta Singapur y un equipo más cercano a Checo debemos esperar una mejora de rendimiento considerable. Con 10 carreras en el horizonte, la mejora debe darse AHORA, ya que el momento crítico para sostener el campeonato de constructores es este. 

Es tiempo de regresar a los fines de semana de carrera y quizá, solo quizá, nos quedan muchas sorpresas en el camino. 

Vayamos a la tierra del tricampeón: Zandvoort. 🇳🇱

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